Le présent document est une synthèse de la littérature sur la décarbonation du secteur du transport routier, élaborée par le Comité technique 3.5 de PIARC (Infrastructures routières pour la décarbonation du transport routier). Il s’inscrit dans le cadre du Plan stratégique 2024–2027 de PIARC et vise à guider les gouvernements, les autorités routières et les parties prenantes dans la conception et la mise en œuvre de stratégies, de politiques et de solutions permettant d’atteindre les objectifs de réduction des gaz à effet de serre (GES) conformément à l’Accord de Paris. Le secteur des transports doit réduire ses émissions de 70 à 80 % par rapport aux niveaux de 2015 d’ici 2050, ce qui en fait le secteur dont la décarbonation doit être la plus rapide. Le rapport élabore une carte conceptuelle (taxonomie) qui organise les défis complexes de la décarbonation du transport routier en dix domaines clés. Chaque domaine s’appuie sur une sélection de références, d’exemples et d’enseignements tirés de l’expérience.
Cette analyse souligne que le transport routier représente 70 à 90 % des émissions liées aux transports et que, contrairement à d’autres secteurs, ses émissions continuent d’augmenter. La décarbonation nécessite une action coordonnée pour passer d’un statu quo à des modèles durables, en combinant gestion de la demande, transfert modal, innovation technologique, pratiques d’économie circulaire et financement solide. Des études de cas comparatives révèlent des approches nationales variées : certains pays (par exemple la Norvège et les Pays-Bas) ont mis en place des interdictions ambitieuses concernant les véhicules à combustion interne, tandis que d’autres (par exemple le Canada, la France et le Japon) combinent des objectifs de neutralité avec des subventions, l’extension des infrastructures et des stratégies en matière d’hydrogène. Malgré des voies différentes, tous convergent vers l’atteinte de la neutralité climatique d’ici 2050 ou 2060 (cette dernière date s’appliquant principalement aux pays émergents et en développement). Le rapport consacre également un chapitre aux pays à revenu faible et intermédiaire (PRFI), en mettant en évidence à la fois les défis (contraintes en matière de ressources, lacunes réglementaires, besoins en infrastructures) et les opportunités (saut technologique, financement international, intégration à l’urbanisme).
Les prochaines étapes comprennent l’élargissement de la base documentaire, l’analyse de l’efficacité des stratégies nationales et la documentation des enseignements tirés par les autorités routières afin d’accélérer l’adoption des meilleures pratiques.